圖1從北岸看到的Arvida鋁橋的總體視圖。

Arvida大橋位于加拿大魁北克市以北約190公里（120英里）。它是由Dominion Bridge Co.建造并于1950年完工的，是世界上第一座大跨度鋁質公路橋梁。這座橋橫跨薩格奈河，沖過一條多巖石的山溝（圖1）。一座大型的鋁冶煉廠位于該橋以東約5公里（3英里）處，該鋁廠由加拿大鋁業公司（Alcan）擁有，現在由力拓鋁業（Rio Tinto Alcan）經營。

第二次世界大戰后，加鋁（Alcan）希望擴大和平時期對鋁的使用，而修建公路橋梁似乎是該公司開拓精神的恰當體現。表1中匯總了有關網橋的信息。

建筑材料表2列出了橋梁的主要成分及其鋁協會（AA）合金名稱。表3列出了這些合金的典型化學成分。

環境

薩格奈河地區冬季漫長（四到五個月），有大量冰雪。這座橋位于大部分的農村地區，并且在一年中的大部分時間里都是在鋁冶煉廠的上風。當河流沖過峽谷時，經常會形成細霧。在許多冬天之前的一次事故之后，地方當局開始在進場道路上使用除冰鹽。毫無疑問，其中一些鹽會被車輛追到橋上。

1984年的橋梁檢查

到1984年，地方官員意識到某些結構部件遭受了腐蝕破壞。要求作者（當時在加鋁國際有限公司腐蝕小組工作）參加橋梁檢查并提出維修建議。

支持專欄

除了底部150到200毫米（6到8英寸）以外，發現北和南立柱狀況良好。所有的柱子（每個河岸有八個柱子）的底部都有腐蝕損壞。損傷的程度從外表面和內表面的一些分層到嚴重剝落都有所不同（圖2）。多年以來，樹葉，草和污垢已通過手孔進入箱形區域，并聚集在圓柱底部。這些碎片部分堵塞了半圓形的排水孔，并在鋼制底板和鋁柱的腳部上方形成了一塊濕的泥漿。采集碎片樣品以進行實驗室分析。

腐蝕損害似乎是在鋁板的切割邊緣處開始的，尤其是那些邊緣與鋼基板直接接觸的地方。在所有16根色譜柱的底部都觀察到了這種類型的惡化（程度不同）。從一根柱子上取下一塊松散的鋁，并送去進行實驗室分析。

維修建議

1984年橋梁檢查之后，有關維修工作的建議集中在16根立柱底部的損壞。一項建議涉及將腐蝕的鋁埋入新混凝土中?？紤]到混凝土的多孔性以及混凝土和鋁之間的粘合力差的風險，該想法因未提供長期的修復而被拒絕。

另一個建議是切掉立柱的底座部分，并用鋼底座代替。將一塊電絕緣材料放在鋼座和鋁柱之間，以防止電偶腐蝕。此外，將色譜柱固定在底座上的螺母和螺栓將配有絕緣墊圈和襯套，以消除電氣連接。選擇該維修設計時需要進行以下改進：（i）將鋼制底座（由厚鋼板制成）進行熱浸鍍鋅處理;（ii）將厚鋁板插入柱底座和絕緣材料板之間（分散負載并防止絕緣刺穿）。

在1940年代后期，阿維達大橋是一個勇敢的項目，目的是展示鋁在大型土木工程結構中的長期性能。從這種結構的將近70年的使用壽命中可以得出的一般結論是：

1.必須避免鋁和碳鋼之間的接觸。

2.應盡量減少或避免使用AA 2xxx系列合金。

3.在使用之前，應根據ASTM G112 3對鋁組件進行采樣和測試，以檢查其抗剝落腐蝕的能力。

4.應盡量減少在橋上或橋附近使用除冰鹽

5.引道的咸水徑流應小心地遠離橋梁。

6.應仔細收集路面板和伸縮縫的排水，并從橋上用管道將其排走。